隧道贯通误差的测定与调整

隧道贯通后，应及时地进行贯通测量，测定实际的横向、纵向和竖向贯通误差。若贯通误差在允许范围之内，就认为测量工作达到了预期目的。但是，由于存在贯通误差，它将影响隧道断面扩大及衬砌工作的进行。因此，应该采用适当的方法将贯通误差加以调整，从而获得一个对行车没有不良影响的隧道中线，并作为扩大断面、修筑衬砌以及铺设钢轨的依据。

1．测定贯通误差的方法

(1)延伸中线法

采用中线法测量的隧道，贯通后，应从相向测量的两个方向各纵向贯通面延伸中线，并各钉一临时桩A、B，如图12－18所示。

图12－18 延伸中线法调整贯通误差

丈量A、B之间的距离，即得到隧道实际的横向贯通误差。A、B两临时桩的里程之差，即为隧道的实际纵向贯通误差。

(2)坐标法

如图12－19所示，采用洞内地下导线作为隧道控制时，可由进测的任一方向，在贯通面附近钉设临时桩A，然后由相向开挖的两个方向，分别测定临时桩A的坐标，这样，可以得到两组不同的坐标值(，)、(，)，则实际贯通误差为(－)，实际纵向贯通误差为(－=)。

图12－19 坐标法测定贯通误差

在临时桩点A上安置经纬仪测出夹角β，以便计算导线的角度闭合差，即方位角贯通误差。

(3)水准测量法

由隧道两端口附近水准点向洞内各自进行水准测量，分别测出贯通面附近的同一水准点的高程，其高程差即为实际的高程贯通误差。

2．贯通误差的调整

隧道中线贯通后，应将相向量方向测设的中线各自向前延伸一段适当的距离。如贯通面附近有曲线始点(或终点)时，则应延伸至曲线以外的直线上一段距离，以便调整中线。

调整贯通误差的工作，原则上应在隧道未衬砌地段上进行，不再牵动已衬砌地段的中线，以防减少限界而影响行车。对于曲线隧道还应注意不改变曲线半径和缓和曲线长度，否则需上级批准。在中线调整以后，所有未衬砌的工程，均应以调整后的中线指导施工。

直线隧道中线调整可采用折线法调整，如图12－20所示。如果由于调整贯通误差而产生的转折角在5′以内时，可作为直线线路考虑。当转折角在5′～25′时，可不加设曲线，但应以转角α的顶点C、D内移一个外矢距E值，得到中线位置。

图12－20 折线法调整贯通误差

各种转折角的内移量见表12－8。当转折角大于25′时，则以半径为4000m的圆曲线加设反向曲线。

表12－8 各种转折角α的内移外矢距E值